La mer Noire devient la route maritime la plus meurtrière au monde en 2026

Pourquoi c’est important

LFg scale des attaques rend la mer Noire plus dangereuse pour le commerce maritime que le golfe Persique et affecte les routes commerciales mondiales. La chute du trafic dans les ports de la Grande Odessa, la hausse du coût des assurances et la réticence des armateurs à entrer dans la mer Noire ont de fortes conséquences opérationnelles et économiques. Les attaques près des côtes roumaines rapprochent en outre le conflit du territoire de l’OTAN.

Ce qui s’est passé

Depuis le début de 2026, plus de 570 navires ont été attaqués dans la mer Noire. Au moins 40 marins y ont trouvé la mort, dont 24 dans la zone du détroit d’Ormuz. Les attaques ont atteint leur intensité maximale durant l’été : environ 387 navires ont été visés entre juillet et septembre, soit plus de cinq fois le nombre d’attaques du trimestre précédent. En moyenne, plus de quatre navires par jour ont été attaqués au troisième trimestre. Ambrey évalue à environ 90 % la part de la Russie dans les attaques contre le transport maritime sur les 45 derniers jours.

Le 23 octobre, le cargo Khoryv a été attaqué près des côtes de la Roumanie, puis a pris feu et a coulé. Un marin est mort et trois autres ont disparu. Une attaque contre un autre tanker le 22 octobre a également fait un mort et trois disparus, selon les autorités roumaines.

La perturbation du trafic maritime se reflected dans les ports de la Grande Odessa, qui ont traité moins de 10 navires en septembre, contre environ 400 en juillet. En août, les exportations maritimes ukrainiennes de produits agricoles ont chuté à 1,4 million de tonnes, soit environ 75 % du niveau d’avant-guerre.

Ce qu’en disent les sources ukrainiennes

Les sources ukrainiennes mettent en avant les conséquences directes pour l’économie portuaire du pays. La forte baisse du trafic dans les ports de la Grande Odessa et le recul des exportations maritimes agricoles montrent l’impact opérationnel de la campagne navale russe. Les rapports ukrainiens Exam also presented the campaign drones ukrainiennes contre le transport maritime russe comme le point de départ d’une escalade ayant conduit la Russie à frapper davantage de navires访ant les ports ukrainiens.

Ce qu’en disent les sources internationales

La couverture internationale présente la mer Noire comme la route maritime la plus dangereuse au monde, devant le golfe Persique, tant par le nombre d’attaques que par le nombre de victimes. Elle souligne les incidents au large de la Roumanie, la réaction du président roumain et les conséquences pour les armateurs. Le coût des assurances contre les risques de guerre, l’âge et l’état technique de certains navires ainsi que la baisse de leur rentabilité rendent la mer Noire peu attractive pour le commerce maritime.

Là où les récits divergent

Les sources divergent sur l’ampleur de l’augmentation des attaques entre juillet et septembre par rapport au trimestre précédent : certaines la chiffrent à plus de cinq fois, d’autres à plus de quatre fois. Elles divergently également sur le sort du tanker chimique Yara J : plusieurs rapports indiquent qu’il était à l’ancre près du canal de Sulina, tandis qu’un autre précise qu’il a également été attaqué.

Contexte

Les données citées proviennent notamment de la société de sécurité maritime Ambrey et de l’Organisation maritime internationale. La campagne ukrainienne contre le transport maritime russe a commencé par une tentative de couper les livraisons de gazole vers la Crimée occupée avant de s’étendre à la zone du détroit de Kertch. En réponse, la Russie a intensifié les attaques contre les navires se rendant dans les ports ukrainiens. L’Ukraine et la Russie représentent ensemble plus d’un quart du commerce mondial de blé. La Roumanie et la Bulgarie ont demandé à leurs alliés de l’OTAN de renforcer la protection aérienne et de fournir des moyens ant-drone, tandis que l’OTAN aurait envoyé des avions et des drones supplémentaires dans la mer Noire.